Жылу техникасынан тау-кен көліктерінің корпустарына дейін: неліктен біз кернеуді бақылау арқылы дәнекерлеу жіктерін шешеміз

Ауыр жүкті тау-кен автосамосвалының корпусы істен шыққанда, жарықшақ болат тақтайшаның ортасында сирек басталады. Ол дәнекерлеу тігісінен басталады, атап айтқанда, жылу әсер ету аймағында.

Бұл тау-кен мәселесі емес. Бұл металлургияның проблемасы.

Бұл біз он жылдан астам уақыт бойы шешіп келе жатқан мәселе - тау-кен өндірісінде емес, жоғары температура кернеуі мен кристалдық құрылымның өзгеруі күнделікті инженерлік шындық болып табылатын қорғасын оксиді өндіру желілерінде.

Ескерілмеген түпкі себеп

Тау-кен жүк көліктерінің корпустарындағы құрылымдық ақаулардың көпшілігі шамадан тыс жүктеме немесе өрескел жолдармен байланысты. Бірақ біздің далалық сәтсіздіктерді талдау басқа оқиғаны айтады:сызат механикалық жүктеменің ең жоғары нүктесінде емес, ХАЗ-да басталады.

Бұл болжам емес. Бұл күн сайын жоғары температуралық кернеу циклдерін өңдейтін жабдықты жобалаудағы жылу инженерлік жұмыстарының арқасында келеді.

Біз тау-кен жабдықтарын өндіруші ретінде бастаған жоқпыз. Бірақ біз жылу мен күйзеліс кезінде болатпен не болатынын түсінеміз. Және бұл түсінік қазір біздің қалай құруымызға ықпал етедіауыр жүкті тау-кен автосамосвалының корпустары.

Бір өнім желісі: 50-100 тонналық жүк көліктерінің корпустары

Қазіргі уақытта біз ауыр жүкті тау-кен автосамосвалдарының корпустарын шығарамыз50 тоннадан 100 тоннаға дейінгі механикалық жетекті тау-кен машиналары, Caterpillar, Komatsu, BelAZ және XCMG сияқты негізгі шасси платформаларын қамтиды.

Негізгі спецификациялар:

• Еден тақтасы: 16–20 мм NM450 + 10 мм тозу төсемі
• Бүйірлік тақта: 10–12 мм NM400
• Үйінді сыйымдылығы (SAE 2:1): 35–45 текше метр
• Жүктеу биіктігі: гидравликалық экскаватордың 5–6 м құлауы үшін оңтайландырылған

Дәстүрлі жалпақ түбі бар тікбұрышты денелерден айырмашылығы, біздің дизайн a пайдаланыладықақпасы жоқ, шұңқырлы профильүздіксіз қисық еденмен.

Неліктен? Өйткені кәдімгі тегіс едендер сақтайдыБір циклде 3–5 тонна жабысқақ материал— бұл үш-бес тонна жоғалған пайдалы жүк, сонымен қатар қолмен тазалау жұмысы.

Үш техникалық негіз

1. 13° үздіксіз еңіс («Тірі қабат»)

Еден үздіксіз көтеріледі13 градускабинаның қорғанысынан артқы ұшына дейін. Көтергіш қосылса, ауырлық күші жұмыс істейді - жүк бір қозғалыста бұзылады және сырғанайды. Қазу жоқ. Соққы жоқ. Кері тасымалдау жоқ.

2. Екі дәрежелі материал стратегиясы: NM400 + NM450

Біз бүкіл денеге бір болат маркасын қолданбаймыз. Тозу профилі біркелкі емес, сондықтан материалдың сипаттамасы да болмауы керек.

Бұл комбинация өңдеуге арналған500 кг+ тастарбиіктіктен құлау (NM400 соққыны сіңіреді), ал еден үздіксіз сүйреу тозуға төтеп береді (NM450 тозуға төзімді).

Дәнекерлеуге қойылатын талаптар: NM400 150°C дейін алдын ала қыздыруды қажет етеді; NM450 параметрді бақылауды талап етеді.

3. Бес бойлық, тоғыз көлденең қабырға қаңқасы

FEA модельдеулері кернеу сынуы әдетте еден мен қатайтқыштар арасындағы дәнекерлеу тігісінен басталатынын көрсетті. Біздің жауап: тірек құрылымды қабықшаға біріктіру.

Сыртқы«бес бойлық, тоғыз крест» тор дизайнытаратушы, ферма қызметін атқарады60+ тоннабүкіл шасси рельсіндегі жүк массасы. Бұл бәсекелес өнімдерде жиі кездесетін «банан қабығының» деформациясын болдырмайды.

Қосымша функционалдық дизайн элементтері

Алдыңғы шатыр 45°:Екі мақсат - құлап жатқан тастарды кабинадан алыстату және ауырлық центрін көтерместен соғылу қабілетін арттыру.

Артқы жиегі күшейтілген:Екі қалыңдықты NM450 тозу жолағымен жабдықталған. Тау-кен алаңдары әдетте қоқыс алаңдарын тазалау үшін артқа сүйреп апарады. Бұл дизайн артқы жиектің деформациясын болдырмайды және артқы қақпағы жабдықталған болса, тиісті тығыздауды сақтайды.

Сапаны бақылау + Жаһандық жеткізу

Әрбір дене бастан кешіредімагниттік бөлшектерді тексеру (MPI)жер асты дәнекерлеу ақауларын анықтау үшін құм себу және бояу алдында. Дәнекерлеуден кейінгі кернеуді жеңілдететін термиялық өңдеу стандартты болып табылады.

Жеткізілім:Бір блокты дәнекерленген конструкция. Тегіс тіректі контейнерлер немесе сынғыш ыдыстар. Екі компонентті эпоксидті праймер (теңіз жүктері үшін коррозиядан қорғау) және полиуретанды үстіңгі жабын (УК-қа төзімді).

Сайттағы қолдау:Біз бірінші рет орнату үшін техникалық нұсқаулар береміз.

Бұл неге маңызды

Тау-кен өнеркәсібі тозу тақтайшалары мен конструкцияларды жөндеуге миллиондаған қаражат жұмсайды. Бірақ бұл шығындардың көпшілігі негізгі себептерге емес, симптомдарға бағытталған.

Біз ауыр жүкті тау-кен автосамосвалына болат қорап емес, жылу-механикалық жүйе ретінде қараймыз. Қорғасын оксиді пештеріндегі жылу кернеуін бақылайтын инженерлік тәртіп енді тасымалдау жолындағы соққы жүктемелері кезіндегі дәнекерлеу тігістеріне қолданылады.

Мәселе болаттың тозғанында емес. Бұл алдымен дәнекерлеу тігістері сәтсіздікке ұшырайды. Және бұл - негізінен - ​​жылу стресс мәселесі.

Біз соңғы онжылдықта оны қалай шешуге болатынын үйрендік.